2021年1月22日，隨著京哈高鐵北京至承德段開通運營，連接首都、環(huán)渤海經濟圈與東北工業(yè)基地的高鐵新動脈——京哈高鐵實現全線貫通。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網的主要組成部分，京哈高鐵的全線貫通也為2022年北京冬奧會提供了重要的交通設施保障。

京哈高鐵高寒動車組

與此同時，執(zhí)行京哈高鐵首發(fā)當日G915次任務的CR400AF-G型高寒動車組正式投運，該車型搭載和利時生產的CTCS3-300S型列控車載設備（ATP），是和利時ATP設備繼2019年底應用在京張高鐵CR400BF-G型高寒車后，首次在“復興號”系列新車型——CR400AF-G型高寒車的應用突破。京哈高鐵京承段于2020年11月開始進行信號系統(tǒng)聯調試，并于12月進入試運行階段。在此期間，和利時項目團隊圓滿完成線路驗交實驗以及京承段聯調聯試等工作，為線路開通提供堅實服務保障，得到用戶的高度認可。

在近期開通的京雄城際鐵路上，首發(fā)車CR400AF-C-2214智能動車組同樣搭載了和利時車載系統(tǒng)——列車自動駕駛系統(tǒng)（CTCS3-300S+ATO），具備ATO自動駕駛功能，能夠在自動駕駛線路上實現自動駕駛功能。京哈、京雄高鐵動車組的順利投入運營，標志著和利時生產的列控車載設備在高寒型、智能型等復興號動車組全系列適配性的又一次突破。

京雄城際智能動車組

京雄城際智能動車組，搭載和利時列車自動駕駛系統(tǒng)（300S+ATO）